Модернизация рельсовых скреплений на сложных перевальных участках ДВЖД сделает путь более надёжным.
Несколько лет на магистрали активно внедряются упругие рельсовые скрепления типа ЖБР-65Ш. Особенно широко их стали применять на участке Угловая – Находка (длина – 171 км), считающемся наиболее сложным по плану и профилю. Общая протяжённость кривых радиусом менее 300 м на этом направлении по обоим главным путям – более 67 км (или 20%), уклонов свыше 15-тысячных – более 85 км (или 28%).
При этом укладывалась рельсошпальная решётка на железобетонном основании с шурупно-дюбельным скреплением ЖБР-65Ш. «Оно зарекомендовало себя положительно на участках, где ходят поезда повышенной массы, обеспечивая надёжную работу пути в течение долгого времени», – говорит начальник службы пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры Андрей Драголюб.
Вместе с тем практика показала, что если в прямых и кривых радиусом более 350 м возможно применять бесподкладочное скрепление, то в кривых меньшего радиуса целесообразен подкладочный вариант.
По словам Светланы Степанец, в своё время на перегоне Смоляниново – Новонежино на звеньевом пути в кривой 300 м в качестве эксперимента применили подкладочное скрепление ЖБР-65ПШ с достаточным запасом прочности для обеспечения стабильной ширины колеи.
«Однако через месяц начала выходить из строя нашпальная амортизационная прокладка. Ширина колеи увеличилась до 1533 мм. Для эксперимента на двух звеньях взамен деформированных краёв резиновой прокладки были уложены типовые упругие. И ширина колеи здесь стабилизировалась до 1526–1528 мм», – объясняет Светлана Степанец.
Проблемой надёжности скрепления занялся ВНИИЖТ. В результате был предложен модернизированный вариант – ЖБР-65ПШМ. Не так давно это изделие получило сертификат соответствия.
Дальневосточная дирекция инфраструктуры уже предложила включить укладку скреплений ЖБР-65ПШМ в технологию капитальных видов работ и текущего содержания пути на Партизанской дистанции, а также на перегоне Облучье – Ударный Облученской дистанции. Этот участок, расположенный на главном транссибирском ходу магистрали, тоже эксплуатируется в сложных рельефных условиях.
