По словам научного руководителя Сибирского НИИ авиации им. Чаплыгина Алексея Серьезнова инновационное решение обойдётся намного дешевле прокладки рельс для высокоскоростного транспорта. Кроме того, проект намного дешевле возведения новых станций метро. Новосибирские конструкторы предполагают, что на магистрали будут запущены поезда, способны будут развивать скорость до 600 км/ч. В случае реализации проекта, дорога из Академгородка в центр Новосибирска (порядка 30 км) будет занимать всего 3 минуты. Сейчас оттуда ходят электрички или маршрутные такси. «По старинке» до центральных улиц Новосибирска приходится добираться иногда больше часа.
Суть изобретения новосибирских учёных заключается в том, что поезд будет двигаться с помощью линейных двигателей или «вентиляторов». Сама эстакада будет строиться на опорах над поверхностью земли и не потребует отчуждения участка дороги, что выгодно отличает этот вид транспорта от скоростного трамвая. При этом авторы проекта утверждают, что супер-скоростной поезд сможет скоро связывать не только районы крупных мегаполисов, но и соседние субъекты РФ. За один рейс такой аэропоезд сможет увезти около 200 пассажиров.
«Сегодня есть все предпосылки для того, чтобы создать экспериментальный полигон, доказать практическую возможность реализации этой идеи и преступить к использованию таких транспортных средств на просторах нашей столь протяженной страны», - заверил Алексей Серьезнов. При этом учёные убеждены, что их изобретение будет не только удобным для пассажиров, но и окажется выгодным для государства: километр аэроэмагистрали они оценили в 5 млн. долларов. Для сравнения, прокладка рельс для скоростного поезда «Сапсан», который курсирует между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом, стоила более 47 млн. евро за 1 тысячу м.
Исследование провела голландская компания Tom Tom, которая занимается производством и продажей приборов GPS-навигации. Корпорация несколько месяцев обрабатывала данные с устройств автомобилистов со всего мира. Выяснилось, что в среднем московский водитель теряет в пробках 127 часов в год. В утренний и вечерний час-пик часовой путь столичного водителя увеличивается на 74 минуты.
Помимо Москвы в лидеры неприятного рейтинга попали такие города, как Стамбул, Рио-де-Жанейро и Варшава. Также аналитики из Tom Tom констатировали, что сложная ситуация на дорогах остаётся в Париже, Марселе, Риме и Сан-Пауло.
Аналогичный рейтинг составлялся и раньше. В 2012 году его также возглавила Москва, при этом тогда столичные водители проводили в пробках на несколько минут меньше, чем сейчас. В 2011 году список городов с самыми загруженными дорогами возглавила Варшава, а в 2010 – Брюссель.
По мнению городских властей, основной причиной бесконечных транспортных коллапсов в Москве является нежелание горожан пересаживаться на общественный транспорт. Доля перемещающихся в часы пик на общественном транспорте горожан составляет 77%. При этом городские власти считают возможным увеличить этот показатель до 85%. Сергей Собянин неоднократно подчёркивал, что в сложившейся ситуации следует как можно скорее пересадить московских автомобилистов на в автобусы, трамваи, троллейбусы, и, конечно – в метро. «Именно для этого мы начали мега-проект развития метрополитена, по которому до 2020 года будет построена половина того, что было сделано за всю историю городской подземки», - подчеркнул Собянин. Он напомнил, что в городской администрации хотят добиться того, чтобы большая часть населения столицы оказалась проживающей в шаговой доступности от метрополитена, разгрузив, тем самым, некоторые линии, которые в часы-пик особенно перегружены.
