Ответственная миссия
4 декабря 2013 года состоялся «Открытый разговор» с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным
Асия Арсланова, инженер по охране труда II категории ремонтного локомотивного депо Юдино-Казанский Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава:
– Не так давно все средства массовой информации говорили и писали о том, что в условиях падения объёмов погрузки и после заморозки тарифов, которую приняло Правительство РФ, в ОАО «РЖД» грядёт массовое сокращение штата на 62 тысячи человек и резкое сокращение инвестиционной программы на сети дорог. Мы понимаем ситуацию, в которой находится компания, и в последние месяцы берём по 3 дня отпуска за свой счёт. А какой режим работы будет в следующем году? Будут ли массовые сокращения?
– Уточню, что объём перевозок сократился у нас из-за того, что экономика стала развиваться хуже. А соответственно, раз везём меньше, то и зарабатываем меньше. Это привело к необходимости вести борьбу за сохранение рабочих мест. Мы обратились к профсоюзу, к трудовым коллективам, чтобы вместе решить, что делать: либо сокращать работников, либо найти социально приемлемую форму выхода из этой непростой ситуации. Ведь я и правление – мы просто обязаны привести бюджет компании к бездефицитному. То, о чём вы сейчас говорите, – это наше с вами соглашение о том, чтобы не терять профессиональные кадры и для этого перейти на неполную рабочую занятость. Эта мера не коснулась тех людей, которые непосредственно связаны с движением поездов и обеспечивают безопасность перевозочного процесса. На 2014 год по режиму работы мы пока окончательное решение не приняли, потому что идёт постоянная корректировка прогнозов Минэкономразвития. Опять было спрогнозировано ухудшение роста экономики не только по нынешнему году, но и по следующему, а также по 2015-му. Поэтому работать придётся в очень непростых условиях. Но опыт показывает, что мы способны преодолеть кризисные явления, исходя из наших наработок 2008 года. При этом мы будем максимально стремиться к тому, чтобы обеспечить социальную защищённость наших сотрудников и разумность принимаемых решений. Если же на местах будут допускаться какие-то перегибы, для этого у нас есть система управления персоналом, и я сам, и мои коллеги – мы ответим на все конструктивные замечания.
– Мой муж уже 15 лет работает на железной дороге. Проживаем мы в Приморском крае, в городе Уссурийске. За время нашей совместной жизни у нас появилось пятеро малышей. За десять лет существования нашей семьи никаких известий о возможности иметь жильё мы не имели. В этом году мы совершенно случайно узнали о программе «Безвозмездная субсидия семьям с пятью или более детьми». Я бы хотела спросить, когда эта программа коснётся и нашей семьи? Стоим в очереди 9 месяцев. Дети растут и взрослеют, и, естественно, девочкам и мальчикам нужно уже спать в отдельных комнатах. Возможно ли ускорить этот процесс?
– Вначале расскажу, как иногда возникают традиции и программы... Как-то мне на блог написала пожилая женщина из города Александрова о том, что ей самой ничего не нужно, но рядом с ней живут соседи, семья, у которых 11 детей (или всего человек, я уже не помню). И ютятся они в однокомнатной квартирке с кухней чуть ли не два квадратных метра. Женщина писала, что не понимает, как они вообще там помещаются. Честно говоря, я был поражён и очень тронут обращением: ведь нечасто люди пишут и ходатайствуют за других. Я попросил выяснить об этой семье, и всё подтвердилось. В самом деле, столяр-краснодеревщик, работает в нашем депо и живёт в таких условиях. И тогда я вместе со своими коллегами задумался, что мы можем сделать для улучшения положения подобных семей. Мы провели анализ и в результате получили данные, что у нас в компании семей с таким количеством детей не так много, кажется, всего семь. А вот семей, где от пяти до семи детей, оказалось довольно много. Тогда и возникла эта социальная программа. Я рассказал просто для того, чтобы дать понять, откуда берутся иногда такие решения. Теперь о том, что касается вашего конкретного случая. Вы 9 месяцев стоите на очереди – могу сказать, что сам я ждал своей первой квартиры 8 лет, живя «в зятьях». Мужчины знают, что это непростое испытание. Правда, у меня было детей поменьше, но тем не менее двое детишек всё-таки было. В вашем случае – вы поставлены на очередь и представлены на оказание помощи в виде безвозмездной субсидии на приобретение жилья. И в следующем году, несмотря на то что у нас сокращаются непроизводственные расходы, по этой программе деньги будут выделены. Так что рассчитываю, что в скором времени вы с мужем пригласите меня на чай на новоселье.
– Это очень существенный вопрос. Над ним мы размышляли на заседании правления, когда готовили бюджет будущего года. Вы правы, ситуация требует от нас сокращения расходов. Иногда это происходит, что называется, «по живому» – в части содержания и ремонта пути. Но мы стараемся это делать там, где не возникает прямая угроза безопасности движения. Это касается не только Забайкальской, но и всех остальных дорог. Вы знаете, сколько инвестиций было вложено в этом году для того, чтобы привести путь к нужным параметрам. А был период времени, когда именно Забайкальская дорога считалась самым проблемным участком Транссиба. Я поздравляю вас с достигнутыми результатами, хотя понимаю, что речь идёт об усилиях всей компании. Вам помогли подняться на новый уровень. Что же касается непосредственно вашего вопроса, то мы обращаем большое внимание на обеспеченность путевых бригад ручным инструментом. А был период, когда путейцы сами пытались варить ключи, потому что у них ничего не было. В прошлом году мы закупили 2 тысячи единиц механизированного специального инструмента. В следующем году мы не только не сокращаем финансирование такой закупки, а, наоборот, увеличиваем. Планируется закупка 2860 единиц. При этом ведётся работа и по капитальному ремонту инструмента: каждый год около 10 тыс. единиц ремонтируется. Что же касается ручного инструмента, то ежегодно мы закупаем свыше 180 тыс. единиц. И я вас вот о чем попрошу. К сожалению, поставщики не всегда бывают добросовестными. И если вы получаете некачественный инструмент, то официально обращайтесь с заявлением, держите этот вопрос на контроле. Я уверен в том, что мы с вами не допустим снижения уровня безопасности.
– Скоро будет подписан новый Коллективный договор ОАО «РЖД» на 2014–2016 годы. Как вы его оцениваете и какие пункты, на ваш взгляд, стоит отметить в качестве достижения? Удалось ли сохранить основные льготы и гарантии?
Геннадий Поляков, пенсионер, бывший машинист тепловоза локомотивного депо Москва-3 Московской железной дороги:
– Хочу сообщить о том, что в поезде № 30 сообщением Москва – Новороссийск имеется только одно купе для инвалидов-колясочников. Бывают такие ситуации, когда в санатории Анапы инвалидам-колясочникам одновременно выделяют несколько путёвок. И чаще всего за 15 дней до начала поездки. В таких случаях добраться вовремя до места назначения пассажиру с ограниченными возможностями не представляется возможным. Вопрос: можно ли увеличить количество купейных мест для пассажиров с ограниченными возможностями, чтобы они все могли в назначенное в путёвке время прибыть в санаторий?
– Вопрос непростой. Я цифры знаю, и чуть позже их приведу. Но непростой он потому, что создаётся такое впечатление, будто единственной организацией, которая отвечает за все аспекты социальной обеспеченности наших граждан, является ОАО «РЖД». Это касается и людей с ограниченными возможностями, и не только. Вот, например, прыгуны с шестами ставят вопрос, что им сложно перевозить свои шесты и, следовательно, ОАО «РЖД» должно обеспечить им такую возможность. А если где-то около станции, извините, канализацию прорвало, то пишут президенту страны, что, раз станция, то за это должно отвечать ОАО «РЖД». А между тем Российские железные дороги – это акционерная компания, которая работает в рамках рыночных условий, да ещё и подвергается очень жёсткому контролю с точки зрения государственного регулирования. У нас нет никаких лишних возможностей. Мы можем купить вагонов столько, сколько есть возможности для этого у Федеральной пассажирской компании. У нас сейчас курсирует более 400 вагонов со специальными купе для колясочников. Дефицит такого подвижного состава превышает 900 единиц. Причём востребованность этих вагонов составляет всего 8%. А в остальное время вагонами не пользуются. Это связано с системой выдачи путёвок, о которой наш уважаемый заявитель и говорит. Поэтому, что мы можем сделать для улучшения ситуации? Мы сейчас пытаемся найти технологическое решение, разработать такие тележки, кресла, чтобы инвалид-колясочник мог перемещаться по вагону, который оборудован специальными туалетами. Не на своей коляске, которая там не проходит, а на специальной технологической коляске, на которой он сможет двигаться по этому поезду. Это мы можем сделать. Такое решение позволит в этих вагонах, где есть туалет, оборудованный под коляски, перевозить пассажиров не только в специальных купе, но и в стандартных, но при наличии возможности передвигаться на этих колясках. Наверное, было бы справедливо, если бы и специальные социальные органы тоже задумались над этим вопросом и, возможно, возникла бы какая-то программа помощи людям, которые нуждаются в этом. Потому что решить все проблемы этой категории граждан только компания ОАО «РЖД», как вы понимаете, неспособна.
– В 2014 году исполняется 40 лет с начала освоения Байкало-Амурской магистрали. Я слышал, что планируется развитие БАМа. Пожалуйста, расскажите о конкретных ближайших перспективах по БАМу. Будет ли как-то праздноваться его сорокалетие?
– Я напомню, что в своё время было очень много спекуляций на эту тему, в частности утверждалось, что БАМ – это напрасно потраченные деньги. Например, в журнале The Economist была статья о том, что Байкало-Амурскую магистраль придумала советская номенклатура для того, чтобы «освоить средства». Это, разумеется, неправда. БАМ – это стратегическая дорога. Без нее сегодня невозможно обеспечить перевозку грузов в направлении дальневосточных портов. Мы готовимся к 40-летию начала строительства БАМа, торжества пройдут в 2014 году в Тынде. Я думаю, что и наши коллеги из стран Содружества будут участвовать в этих мероприятиях. А о том, какое значение руководство страны придаёт этой магистрали, можно судить по объёмам финансирования. Государство в течение пяти лет выделит около 260 млрд рублей на модернизацию БАМа. Дело в том, что строительство инфраструктуры с экономической точки зрения не окупаемо. Срок окупаемости здесь выходит за пределы 30 лет. Ведь когда царь принимал решение о строительстве Транссиба, весь кабинет министров был единогласно против. И он принял это решение единолично. А у нас сегодня и страны бы не было, если бы Транссиб не был тогда построен. То же самое и с БАМом. Мы никогда не сможем создать новую экономику, если инфраструктура не будет развита. Мы сами из бюджета компании должны будем к этим 260 млрд руб. добавить еще 300 млрд. Я полагаю, что решение, которое было принято при непосредственном участии президента РФ Владимира Владимировича Путина, является без преувеличения эпохальным. И инвестиционное решение о том, что ресурсы направляются именно на развитие инфраструктуры, – это реальное движение в правильном направлении. А мы, железнодорожники, должны очень рачительно подойти к этим деньгам и обеспечить их максимально эффективное использование. Я убеждён в том, что БАМ и дальше будет развиваться.
– Хорошо отразится. Вы, как человек грамотный, наверняка слышали суждения относительно транзитного потенциала российских железных дорог. Я сегодня в Центральном доме учёных буду читать лекцию, посвящённую созданию так называемого «пояса развития». Готовясь к ней, я поднял исторические материалы. Россия всегда была транзитной страной. Вспоминаете: «путь из варяг в греки»? То, что мы предлагаем еще двум железным дорогам создать единую комплексную услугу, связанную с обеспечением транзита контейнеров и льготных грузов, выгодно всем. И в первую очередь нам. Мы считаем, что до конца 2020 года дополнительные доходы, которые мы здесь получим, будут исчисляться суммой не менее чем в 5 млрд долларов. Казахстан получит чуть больше, очень существенные деньги получит и Белоруссия. Мы провели серьёзную работу с китайскими железными дорогами и производителями и видим хорошую перспективу в наращивании контейнерных перевозок в двух направлениях: из Юго-Восточной Азии (Китай, Япония, Южная Корея) в Германию, в другие европейские государства и обратно. Создание ОТЛК направлено на то, чтобы представить миру новый транзитный маршрут.
– Прошу оказать помощь в решении следующего вопроса. После нахождения локомотивной бригады на работе с двумя ночами следующий резерв установить не ранее, чем с 5 или 6 часов, а не с 3 часов, как это обычно происходит. Работники при таком режиме сильно устают, а это создаёт риски для обеспечения безопасности движения поездов.
– Я хотела бы обратиться со следующим вопросом: почему с июня 2013 г. на Октябрьской железной дороге абонементный билет по форме 4 стали оформлять на 14 календарных дней? Сотрудникам, работающим посменно 15–16 дней, это неудобно, приходится два раза в месяц обращаться в кассы для продления абонемента. От администрации был получен ответ, что это изменение в оформлении было продиктовано маленьким спросом, а документ, утверждающий новый порядок, предоставлен не был. Прошу продлить оформление абонемента на пригородное сообщение до 16 календарных дней для работников ОАО «РЖД». Обращаю внимание, что на других направлениях по Москве такого постановления нет.
– Сегодня в компании одним из наиболее проблемных участков является ремонт локомотивов. Причины в данном случае разные: изношена техника, иногда квалификации ремонтникам не хватает, запасные комплектующие приходят не вовремя или плохого качества и др. Эта проблема очень серьёзно тормозит развитие эффективности компании. Мы долго шли к решению, о котором вы сейчас сказали. Общались с производителями локомотивов и договорились с ними: уж коль скоро вы производите эту технику, запасные части, то будьте добры и содержать локомотивы в надлежащем порядке. Когда ответственности за жизненный цикл вы не несёте, она ложится на нас. Это несправедливо. Производители с этим согласились. Причём мы отдаём себе отчёт в том, что те расходы, которые компания несла по содержанию техники, на первом этапе реформы не сократятся. Но мы договорились о том, что они отвечают за готовность и надёжность техники. И если они с этим не будут справляться с помощью рабочих, занятых в ремонте, тогда будут нам за это платить. При переходе в сервисные компании («Трансмашхолдинг-сервис» – это дочерняя компания ТМХ) вы должны знать, что ОАО «РЖД» владеет там 25% акций, и мы всегда можем сказать своё веское слово, если что-то будет делаться не так. Мы специально настояли, чтобы при подписании контрактов на сервисное обслуживание действие Коллективного договора до 2016 года распространялось и на сервисные компании. То есть ответ на ваш вопрос: «Да, сохраняются». Мы не отдали эти вопросы на бесконтрольный аутсорсинг. Мы получили контроль, ответственность и обязательства Трансмашхолдинга и сохранили вам льготы.
– Я оплачиваю детский сад ОАО «РЖД» в Транскредитбанке. Раньше я оплачивала комиссию Транскредитбанка в размере 1% от платежа, теперь после объединения Транскредитбанка с ВТБ24 я вынуждена оплачивать 50 руб. за каждый платёж. Получается, что в год я должна около 1200 руб. комиссии перечислять в ВТБ24. Прошу разъяснить ситуацию с платежами комиссии банку ВТБ24.
– Да, это многих интересует, в том числе и тех, кто только собирается обзавестись семьёй. Должен признать, что банкиры в этом отношении от других коммерсантов ничем не отличаются, разве что чувство жадности у них развито даже немножко посильнее. Такая уж профессия! При этом без банков, как вы понимаете, жить мы уже не можем. И действительно, после приобретения Транскредитбанка банком ВТБ24 услуги за расчёты в ряде случаев несколько выросли. Но мы сейчас этот вопрос отрегулировали, и ВТБ24 ввёл специальный тариф на дистанционное обслуживание при перечислении денег по этому виду платежа, который даже меньше, чем был в Транскредитбанке, - 0,5%. Так что считаю, что мы с поднятой вами проблемой разобрались.
– В завершении нашей программы позвольте и мне задать Вам, Владимир Иванович, вопрос. Декабрь – время подводить итоги года. Что позитивного 2013 год принёс лично для Вас?
– Годы мчатся неумолимо, и каждый год характеризуется не только трудами, сложностями, но и приятными обстоятельствами. В этом году я получил две награды: одну от собственного государства, другую – от сербского правительства, это наши братья. Я горжусь, что работа президента российской компании оценивается не только в нашем обществе, нашем государстве, но и зарубежными коллегами, которых трудно заподозрить в чём-либо ином, кроме прагматичного желания использовать это обстоятельство для того, чтобы наращивать взаимоотношения с «Российскими железными дорогами». Это наш общий успех, мы создали такой имидж компании, когда её президент является лицом, уважаемым и дома, и за рубежом. Внуки растут, дети мужают, слава Богу, здоровья хватает и у молодых, и у меня самого для того, чтобы вести довольно сложный, скажем так, образ жизни. Очень горжусь тем, что мы выполнили задание по строительству инфраструктурных объектов сочинской Олимпиады. Пожалуй, за прошедшие лет 20 ничего подобного мы не создавали. И то, как мы это сделали, в какие сроки, мне позволяет гордиться работой отрасли и положительно оценивать свой собственный вклад в это достижение. А то, что у нас появляются новые локомотивы, двухэтажные вагоны, что локомотивы делаются с асинхронным приводом (о котором на моей памяти лет 15 говорили, а до меня ещё столько же) – это свидетельствует о том, что отрасль крепкая, она развивается, люди меняются, становятся более собранными, ответственными, профессиональными и более спокойными, если хотите. И вот эти достижения, наверное, самые важные из всего того, о чём я сейчас вот так спонтанно могу говорить. Я считаю очень важным, что мы не стоим на месте, учимся, развиваемся, учусь и я сам. Учусь, готовясь к совещаниям, к своим лекциям, к работе в Московском университете. И вот это положительное движение к достижению поставленных целей и создаёт ощущение правильности той жизни, которую ведёшь. Мой заместитель Олег Юрьевич Атьков, герой-космонавт, врач, как-то изрёк фразу, которой и сейчас мои товарищи нередко в шутку пользуются: режим работы президента компании несовместим с человеческой жизнью. Но, как видите, пока справляюсь. Надеюсь, что и дальше будем справляться. Поэтому накануне Нового года я хотел бы поздравить вас с этим праздником и пожелать всем прежде всего здоровья, счастья и благополучия! И спасибо за участие в этом разговоре. Уверен, что мы ещё встретимся, и неоднократно.
Ваш будет первым!