РЖД делает ставку на российские локомотивы

Сразу после праздников Президент РЖД Владимир Якунин обсудит закупки подвижного состава с производителями локомотивов. В 2015 году компания выделяет на это более 80 млрд руб. Весь подвижной состав для РЖД будет закуплен на российских заводах

25 февраля глава РЖД проведет совещание с российскими поставщиками подвижного состава для компании, сообщило РИА Новости. В РЖД назвали эту встречу рабочей, однако производители локомотивов ждут от совещания большего. Они намерены обсудить график закупок подвижного состава в рамках утвержденной на 2015 год инвестиционной программы РЖД. До сих пор из-за проволочек с поступлением средств от Минфина, компания не обеспечила заводы твердыми заказами на текущий год.

Пристальное внимание СМИ к закупкам РЖД подвижного состава возникло после того, как эта тема была поднята на совещании у Президента с членами правительства в среду 18 февраля. В ходе встречи глава государства подчеркнул, что выделяемые в рамках антикризисных мер средства РЖД на покупку подвижного состава не должны идти на приобретение вагонов за рубежом. "В современных условиях так важно закупать подвижной состав за границей, не обеспечив полноценный заказ для своих собственных предприятий?" – цитирует обращение Президента Путин к главе Минтранса Соколову агентство ТАСС. Однако, беспокойство Президента на этот счет по большому счету было напрасным.

Действительно, РЖД направляет огромные средства на закупку тягового подвижного состава и электропоездов – от 50 до 118 млрд рублей ежегодно в период с 2010 по 2015 годы. Так, согласно данным РЖД, в 2014 году на эти цели было потрачено 101,1 млрд руб. Утвержденная в конце ноября инвестиционная программа РЖД на 2015 год в размере 414 млрд руб. предусматривает выделение на эти цели не менее 84,1 млрд руб. Как заявляли ранее в РЖД, в 2015 году закупки тягового подвижного состава (электровозов и тепловозов) планируется увеличить с 839 до 886 секций на общую сумму 66,2 млрд руб., а закупки электропоездов — с 685 до 750 вагонов на общую сумму в 17,9 млрд руб.

Однако большая часть этих средств идет на закупку локомотивов именно у российских производителей. В 2015 году крупнейшими поставщиками тягового подвижного состава для компании являются "Трансмашхолдинг" (70% средств) и группа "Синара" (30%). Более того, как заявил Владимир Якунин состоявшейся недавно IX региональной конференции НП «Объединение производителей железнодорожной техники», доля импортных компонентов и комплектующих в общем объеме закупок компании составляет всего лишь 4%. Закупки за рубежом компания осуществляет лишь в случаях, когда в России эта техника не производится, и отечественная промышленность даже не разрабатывает эту категорию комплектующих или техники.

В частности, в 2006 году был подписан контракт с компанией Siemens на поставку 8-ми скоростных поездов Velaro RUS («Сапсан») за 276 млн евро и их обслуживание в течение 30 лет за 354,1 млн евро. В конце 2011 года РЖД заказала немецкому концерну еще восемь поездов за 297 млн евро и заплатили за их облуживание 600 млн евро. Эти поезда сегодня курсируют на скоростных направлениях Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород.

В 2007 году совместное предприятие РЖД и финской государственной железнодорожной компании закупило четыре поезда Allegro у компании Alstom. Летом 2012 года компания заключила с испанцами контракт на поставку и обслуживание в течение 40 лет семи скоростных поездов Talgo. Они должны будут заменить "Сапсаны" на маршруте Москва – Нижний Новгород, а также уже в 2015 году пойти по новому маршруту Москва — Берлин.

А история с закупкой у компании Siemens  электропоездов Desiro RUS («Ласточка») закончилась переносом их производства в Россию. Первоначальный заказ в 2009 году был на поставку импортных 38 электричек за 410 млн евро, но затем их выпуск был налажен на СП " Уральские локомотивы" группы "Синара" и Siemens. После исполнения действующих контрактов с иностранными производителями скоростных поездов, планов закупок за рубежом локомотивов и пассажирских вагонов для скоростного сообщения у РЖД пока нет.

 Большая часть средств, предусмотренных Инвестпрограммой-2015 РЖД на закупку подвижного состава в этом году, планировалось получить из средств Фонда национального благосостояния. На эти цели в Фонде утвержден лимит в размере 100 млрд руб. Эти средства правительство планирует пустить на выкуп инфраструктурных облигаций РЖД, а компания – потратить большую их часть на закупку подвижного состава.

Однако, до сих пор эта схема не реализована, из-за чего страдают российские производители локомотивов и электропоездов. Так, именно из-за задержек с поступлением финансирования из ФНБ, предприятия Трансмашхолдинга еще не получили подтвержденного заказа от РЖД на закупку подвижного состава. С 1 февраля по этой причине холдинг объявил о приостановке работы Новочеркасского электровозостроительного завода, а Тверской вагоностроительный завод в первые месяцы 2015 года загружен всего на 2% мощности.  

Но проблема с оплатой постепенно решается. Так, первые 15 млрд руб. из этой суммы РЖД получит уже до конца 1-го квартала 2015 года – инфраструктурные облигации РЖД выкупит ВТБ за счет средств, полученных банком на эти цели еще в конце прошлого года. А значит, к 1 апреля российские заводы будут иметь уже подтвержденный реальными деньгами заказ. Возможно, в ходе совещания 25 февраля, эта дата будет сдвинута на более ранний срок.