Сеть готовится встретить морозы и снег

РЖД завершают подготовку к зиме.

Наихудшее положение с выполнением плана в путевом и локомотивном комплексе (готовность 96%), энергетике и электроснабжении, а также в пассажирском хозяйстве (97%).

Как отметил на селекторном совещании в прошлый четверг президент компании Владимир Якунин, на недостаточном уровне подготовлены Московская, Забайкальская (по 96%), Калининградская, Северо-Кавказская (по 97%) и Октябрьская (98%) магистрали. Наиболее устойчивое положение сложилось на Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской дорогах.

По словам главы холдинга, отставание от установленного графика привело к тому, что в условиях наступивших низких температур в первые дни ноября необходимо организовать предусмотренные годовым планом работы по укладке рельсошпальной решётки на 662 км.

На Калининградской, помимо проблем с поставками рельсовых плетей, работы задержала ПМС-93 Октябрьской дирекции по ремонту пути. По словам начальника службы пути Калининградской дирекции инфраструктуры Валерия Бубенчика, в начале летней кампании не могли задействовать рельсосварочную и щебнеочистительную машины: они задержались в ремонте на заводах «Ремпутьмаш» – в Советске и Калуге. Только к середине сентября, после пусконаладочных работ, машины вступили в строй. Кроме того, в этом году на дороге впервые за несколько лет укладывались новые рельсовые плети для ремонта 10-километрового участка Калининград – Кибартай.

От плана по тяжёлым видам ремонта отстаёт и Юго-Восточная дирекция по ремонту пути (ДРП). В связи с дефицитом материалов особое внимание на дороге уделили ремонту и реконструкции участков главного хода. «Необходимые объёмы работ в этом году будут выполнены. Последнюю укладку стрелок сделаем 24 ноября», – сообщил начальник Юго-Восточной ДРП Виктор Шейн.

В план магистрали на этот год добавлен ещё средний ремонт 30 км путей. Такой ритм необходим в преддверии Олимпиады в Сочи. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, который в начале ноября побывал на ЮВЖД, скорость на участке главного хода Ряжск – Чертково должна составлять 140 км/ч, чтобы от Москвы до Адлера поезд доходил за 19 часов, а не за 25, как сейчас. «Нельзя, чтобы по стрелкам падала скорость, а состояние пути вызывало необходимость ввода ограничений. Поэтому все ПМС должны активизироваться, объёмы работ надо увеличивать», – резюмировал он.

Завершаются путевые работы и на других дорогах. По словам заместителя начальника станций Саратов-2, Саратов-3 и Примыкание по оперативной работе Валерия Нечаева, к дополнительным стрелкам, которые недавно уложили в сортировочном парке станции Саратов-3, пока ещё не подведены воздухообдувочные трубы.

А на Дальневосточной дороге произошла задержка с поставкой со склада Дирекции материально-технического обеспечения современных сушильных шкафов для вагонников пункта технического осмотра в Тынде. «Точно такие были поставлены раньше на станцию Хабаровск-2, люди там очень довольны. Один шкаф рассчитан на сушку 8 комплектов зимней одежды и 15 – летней», – сообщила ведущий технолог службы вагонного хозяйства Дальневосточной дирекции инфраструктуры Елена Седулина. Шкафы уже завезены и в течение недели будут установлены.

«Сейчас в цехах тепло, но это потому, что на улице сегодня плюс 4, – рассказывает начальник участка производства специализированной путевой машинной станции № 317 Александр Кулич. – Вот уже 9 ноября, но в котельной работает один аварийный котёл на угле». На постоянную схему работы котельную планируется запустить до 15 ноября.

А вот к снегоборьбе дороги готовы. Как рассказал начальник службы пути Юго-Восточной дирекции инфраструктуры Владимир Койда, в первой очереди на снегоборьбу будут подняты 1679 человек, во второй – 1721 и плюс 120 на усиление из путевых машинных станций. В третьей очереди по договорам будут привлекаться 1300 человек. Участие в снегоборьбе оплачивается отдельно, по средней ставке от зарплаты. На оплату за уборку снега дорога тратит от 18 до 25 млн руб. за сезон.

По словам Вадима Морозова, к этим работам целесообразно привлекать безработных. «У монтёра пути в Лисках зарплата чуть больше 20 тыс. руб., – отметил он. – При этом средняя зарплата в городе – 13 тыс. Если горожанам платить по их же средней ставке или чуть больше, то люди с радостью будут чистить пути и с нетерпением ждать снегопада как возможности заработать. А мы сможем экономить и направить деньги на развитие. Зима – хороший повод заняться экономикой».

Положительно решается проблема очистки от снега стрелочных переводов на Северной магистрали. Прежде всего за счёт модернизации систем пневмообдувки. К примеру, на станции Полянки введены два новых модульных винтовых компрессора РВК-2, воздухонакопительные сосуды и заменено 3 км воздуховодов диаметром 50 мм на 100-миллиметровые. «Больший диаметр воздуховодных труб позволил очищать стрелочный перевод вдвое быстрее, чем раньше, – рассказал машинист компрессорной установки ООО «Уником-Сервис» Владимир Зубов. – Работа новых компрессоров регулируется автоматически, а неисправности отражаются на мониторе».

Аналогичные компрессоры северяне сейчас устанавливают на станциях Исакогорка и Нерехта. Правда, сроки установки затягиваются из-за несвоевременного финансирования. «А смонтированный на станции Котлас Южный новый компрессорный блок-модуль уже позволил уйти от покупки сжатого воздуха у Федеральной пассажирской компании, которой раньше дорога платила около 800 тыс. руб. ежегодно, – отметил начальник сектора механизации службы пути Северной дирекции инфраструктуры Илья Вэрэш. – Три аналогичных блок-модуля приобретены для станции Череповец-1, где приходилось брать воздух у ВРК-2. Сейчас решается проблема с их энергообеспечением, средства на которое не были предусмотрены».

А в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Московский уже вторую зиму будет работать единственная в России установка, которая предотвращает обледенение ходовой части «Сапсана». Суть её работы предельно проста: непосредственно перед рейсом экспресс, не останавливаясь, а следуя со скоростью 5 км/ч, проходит через установку. Она обрабатывает поезд специальным раствором. Как рассказал главный инженер Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Виталий Иванов, аналогичные установки используются в Финляндии, Швеции, Норвегии и Дании, где похожий климат. «Эффективность налицо, меньше отказов», – подчеркнул он.

Особое внимание традиционно уделили первозимникам. Они уже прошли необходимую подготовку. «И у нас есть уверенность, что все 16 локомотивщиков обладают нужными знаниями и навыками», – заявила инженер по обучению моторвагонного депо Горький-Московский Анастасия Клопова. А вот на Московской дороге в этом году первозимников на 40% меньше. «Значит, меньше травмирующего фактора, – сказал Алексей Щёлоков. – Всех прикрепили за опытными работниками».