Здоровая премия

На выплату вознаграждения за безаварийность многие работники не рассчитывают.

«Самое любимое у всех вознаграждение – за преданность компании, – рассказывает она. – Cотрудник, стаж которого позволяет на неё рассчитывать, уже за несколько месяцев до выплаты со значением в голосе сообщает: «У меня скоро материальное прибавление», словно я могу о том забыть. Человек знает: независимо от того, как он трудится, причитающуюся ему сумму всё равно получит. А вот чтобы заслужить другие виды премий, надо соответствовать более широким критериям». 

Например, в октябре на Смоленской дистанции отмечен рост количества задержек поездов, поэтому ежемесячная премия у всех уменьшится. По положению у машинистов спецтехники – на 2%, у электромонтёров – на 4%. 

«Очень обидно терять эти деньги, – говорит старший машинист Николай Васин. – Оклады у нас маленькие. Хороший заработок получается только с премией». Кстати, у того же монтёра ежемесячная премия составляет 155%, а среднемесячная тарифная ставка, к примеру, 7-го  разряда – 14630 руб.   

Трёхуровневая система премирования введена в компании с 2010 года. Она по существу изменила принцип оплаты труда железнодорожника, сделав главный акцент на материальное стимулирование и профессиональное совершенствование его деятельности.  Премии, которые остались с дореформенных времён, тоже претерпели серьёзные изменения. 

Но с 30 декабря 2011 года введено Положение, по которому премия распределяется на основе перечня профессий, критериев деятельности работника и набранных им баллов.

Увеличился и размер этой премии. Если в 2010 году Смоленской дистанции электроснабжения было выделено 428 тыс. руб. и вознаграждение получили 19 человек, то в 2011-м – 887 тыс. руб. разделили на 36 человек. Однако всеобщего ликования по этому поводу ваш корреспондент в коллективе не увидел. 

В чём же причина? Люди рассказывали, что та же Елена Косолапова во время техучёбы регулярно посвящает их в премудрости положения по премированию за безаварийность. Даже  раздала  материалы, с которыми они ознакомились под  роспись. Но начинаешь спрашивать, какие критерии входят в перечень, в лучшем случае скажут то, что и так очевидно, – нельзя допустить аварии. Многие были удивлены, когда я сказала, что одним из критериев является  участие в рационализаторской работе. «Как! – воскликнул один из работников. – Мы и это обязаны делать?!» Кстати, за рацпредложение работник получает в среднем около 2 тыс. руб. А тут оно помогает ему получить более серьёзное вознаграждение. 

Может, критериев многовато, поэтому и запомнить их трудно? Действительно, их  немало – аж 22. И не все они так уж однозначно связаны с безопасностью. «По итогам премирования за 2011 год один электромеханик получил 31 тыс. руб., а другой, который с ним бок о бок так же безотказно работал, но имел чуть больше  больничных, ничего не получил. Потому что в Положении есть условие – отсутствие больничных, – говорит  Андрей Захаренков. – Но все мы люди. Тот же электромонтёр контактной сети работает на улице и в дождь, и в снег. Неудивительно, что заболел».

В дистанциях  электроснабжения это машинист автомотрисы, электромеханик за исключением старшего и электромонтёр контактной сети не ниже 4-го разряда. Но за чертой остаются некоторые специальности, имеющие прямое отношение к безопасности. 

«Мы с коллегой по цеху в прошлом году не допустили никаких нарушений, – горячится старший машинист Владимир Подшивалов. –  У меня стаж 20 лет, у него три года. Поэтому мне дали премию, а ему нет. И я чувствую перед ним себя виноватым. Потому что работали  вместе и на совесть. Пусть эта премия будет  меньше, но надо дать её всем, кто обеспечивает безопасность движения».

Кстати, в Смоленской дистанции электроснабжения для получения этой премии по всем критериям подходило 70 человек. Но поскольку Положением определён уровень премирования – не менее полутора окладов,  а премиальный фонд не резиновый,  пришлось выбрать самых достойных. И половина осталась  без вознаграждения.

22 критерия и ломать голову, как их выполнить. Может, было бы их меньше, было бы лучше? Больше понимания? Хочется думать, что именно  непонимание толкнуло анонима позвонить на «горячую линию» «Гудка» и сообщить, что руководство  дистанции забирает  половину этой премии на хозяйственные нужды. Проверка, проведённая аппаратом главного ревизора  дороги,  показала, что все выплаты за 2011 год на предприятии были произведены в соответствии с Положением о вознаграждении работников структурных подразделений  ОАО «РЖД» за обеспечение безопасности движения. 

Не за горами и конец этого года. Премия за безаварийность будет выплачиваться уже по положению от 30 декабря 2011 года. По новым критериям, которые, судя по всему, душу многих не затронули. Не случайно ведь старший машинист Николай Васин сказал: «Это в принципе не наши деньги. Дадут – хорошо, нет – не беда. На то воля работодателя».