На декабрь намечено открытие регулярного движения по участку Узень – Болашак в Казахстане.
На рабочем месте поездного диспетчера видна вся 135-километровая линия, соединяющая Казахстан с Ираном через Туркмению. Рядом бортовое оборудование локомотива. Вот на мониторе засветилась зелёная ниточка. Инженер, одновременно выступающий и в роли диспетчера, и в роли машиниста, задал маршрут, поезд «поехал». Обозначающий его флажок медленно перемещается в горловине станции.
Линия Узень – Болашак подтверждает это. Её пропускная способность рассчитана при автоблокировке на 18 пар поездов в сутки. Однако новая система повышает плотность движения до 28 пар.
– А если нештатная ситуация? – уточняю я. В ответ Андрей просит «диспетчера» снизить скорость первого поезда, а потом и вовсе остановить его. На дисплее машиниста появляется сообщение «Ремонт», сигнализирующее о том, что на участке идут путевые работы и скорость ограничена до 40 км/ч. Но локомотив всё так же несётся вперёд. И тут бортовая система подтормаживает поезд, не давая ему ехать быстрее, чем можно.
