«Данный вопрос Хорошавин подробно обсудил 15 июля на встрече с министром транспорта РФ Максимом Соколовым. По мнению главы региона, проект должен взять старт уже в следующем году, а не в 2015, как планировалось ранее», - отмечают в пресс-службе главы субъекта. Александр Хорошавин считает, что в перспективе строительство моста станет частью более масштабного проекта в вопросе нового транспортного соединения Востока и Запада. В будущем это принесет стране и острову колоссальные прибыли.
Стоит отметить, что буквально месяц назад Минвостокразвития внесло в проект «Морской доктрины РФ до 2030 года» предложение о создании мостового перехода между Сахалином и материковой частью страны. Мост через пролив Невельского либо тоннель под ним – должен стать неотъемлемой частью строительства 580-километровой железнодорожной линии от станции Селихин Дальневосточной дороги до островной станции Ныш.
Под новые объемы перевозок на Сахалине уже модернизируется железнодорожная инфраструктура. Для этих целей островная магистраль переводится на материковую ширину колеи. Укладка рельсошпальной решётки, рассчитанной на общесетевую колею и узкую японского образца началась еще в далеком 2005 году. По окончании модернизации один из рельсов будет передвинут в специальный паз под габарит 1520 мм. На начало 2013 года было реконструировано более половины главного хода.
В 2013 году на Сахалине предстоит уложить 50,4 км новой рельсошпальной решётки. По словам заместителя начальника Дальневосточной дороги по Сахалинскому региону Андрея Ваулина, это несколько меньше прошлогоднего задания, когда было модернизировано 60 км, но нынешний сезон будет таким же напряжённым. Обновляются и искусственные сооружения. В 2013 году запланирована сдача в эксплуатацию десяти мостов. Многие из них были построены в 1920-е, когда Южный Сахалин принадлежал Японии и был проложен участок дороги от города Отиай (ныне Долинск) до Сиритори (Макаров). В результате накануне Второй мировой войны на восточном побережье острова появилась единая железнодорожная линия протяжённостью 330 км - главная транспортная артерия префектуры Карафуто, так назывался Южный Сахалин.
Кстати, возможно, что Сахалин свяжут не только с материковой частью России. Есть вполне реальные наработки по созданию транспортного перехода через проливы Невельского и Лаперуза. Чиновники считают, что если им удастся объединить материк, острова Сахалин и Хоккайдо, то соседние регионы получат мощный импульс к развитию. Транзитный потенциал российско-японского перехода - 27 млн тонн в год.
«В результате комплексной реализации проекта строительства переходов материк - Сахалин и Сахалин - Хоккайдо транзит грузов через нашу территорию к 2030 году составит более 27 млн тонн, - заявил губернатор. - Речь идёт о поставках в Японию угля, леса, чёрных металлов, а также о перевозке контейнерных грузов в обоих направлениях».
