"Мы уже готовим программу развития транспортного машиностроения до 2030 года, — начал глава ведомства, — действуют меры стимулирования приобретения инновационного подвижного состава".
Между тем ситуация на рынке перевозок такова, что суточные ставки на вагон не позволяют владельцам думать о новых покупках. Не всегда хватает средств на ремонт "молодых" вагонов. Министр напомнил, что многие операторы брали кредиты на покупку парка. Общая сумма их обязательств перед банками и лизинговыми компаниями оценивается в 800 млрд руб. А низкие суточные ставки на вагон не позволяют операторам сокращать долги.
По оценке Минпромторга, сокращение парка с истекшим сроком службы может оказаться "лекарством", поскольку вырастет суточная ставка. Ее средний уровень в 830 руб. в сутки назван положительным порогом для выполнения кредитных обязательств операторами и стимулом для новых покупок. А для сокращения "старого" парка Денис Мантуров предложил повысить для него тарифы на порожний пробег, а также ужесточить меры по контролю за сертификацией вагонов не только в нашей стране, но и в рамках Таможенного союза.
Кстати, для изменения технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" потребуется согласие белорусской и казахской сторон. Как и многие российские операторы, соседи при утверждении регламента в 2013 году были против ограничений срока продления службы вагона.
Производители техники пытаются доказать владельцам вагонов-"старичков", что вывод их из эксплуатации — благо. Как отметил накануне совещания представитель Объединенной вагонной компании, управляющей ТВСЗ, сокращение — прямой путь к росту суточной ставки на вагон. Кроме того, модернизация дорога сама по себе, а инновационный вагон ежесуточно сокращает оператору расходы на амортизацию.
Как рассказал "Гудку" накануне совещания статс-секретарь — вице-президент РЖД Анатолий Мещеряков, у холдинга взвешенный подход к регулированию рынка перевозок и поддержке машиностроителей.
"Всем очевидно, что производители нуждаются в стимулах, — сказал он. — Часть интересных проектов нашего холдинга зависит напрямую от смежной отрасли. Конечно, нельзя ущемлять интересы одних за счет других. Но диалог идет, причем давно, и баланс интересов на рынке будет найден".
По информации источников с совещания, представитель крупной операторской компании все же призвал к осторожности при смене правил игры и запрете на рынке подержанных вагонов. Он попросил премьера найти не самые радикальные формы вывода из перевозочного процесса старого парка. Часть выступающих обратила внимание и на необходимость взвешенной оценки существующей системы сертификации парка, изменений требований к ремонтным предприятиям и депо. В итоге из восьми пунктов предварительного протокола в окончательную редакцию попадут далеко не все. Премьер для одних решений дал несколько дней, для других потребовал дополнительных обсуждений. "Гудок" будет следить за развитием событий.
